Novas, actos e reseñas Next Generation
Novas, actos e reseñas Next Generation
12/09/2025
La Autoridad Portuaria de A Coruña completa la conexión de la red de saneamiento en tres naves del muelle de San Diego
La Autoridad Portuaria de A Coruña va a poner en marcha las obras de conexión con la red de saneamiento en tres edificios auxiliares del muelle de San Diego que no contaban con ese sistema hasta la fecha.
El organismo ha licitado hoy estas obras que se desarrollarán, en concreto, en el edificio de servicios de San Diego, donde se ubican los servicios de Policía Portuaria, Señales Marítimas, Conservación y Centro de Control; en el edificio de taller, que cuenta con dependencias para el personal de mantenimiento; y en el Consorcio del Depósito Franco, nave que almacena y custodia mercancías en régimen de importación y exportación.
De esta forma, se plantea la ejecución de una red de saneamiento hasta conectar con el pozo de la red separativa en el mismo muelle de San Diego, que posteriormente, a través de un bombeo, conecta con el sistema de saneamiento municipal. La obra también contempla la conexión con el control de accesos y con el edificio de servicios múltiples situado en el extremo este del muelle. El presupuesto asciende a casi 184.000 euros y el plazo de ejecución será de 5 meses.
Este proyecto cuenta con financiación procedente de fondos europeos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, en el ámbito de mejora de la sostenibilidad de los puertos. #NextGenerationEU
11/09/2025
Finalizada la excavación de todos los túneles y galerías en las obras del acceso ferroviario al Puerto Exterior
Las obras del acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña han alcanzado un nuevo hito con el cale de la galería 1 del túnel 1, una galería de evacuación de 716 metros de longitud, marcando la finalización de la excavación en mina en el conjunto del proyecto.
Está obra, con una longitud en sus ejes de 6,7 kilómetros, entre el puerto y su inicio en el entorno del polígono de Vío, ha conllevado la excavación de 7,4 kilómetros de túneles, por la necesidad de ejecutar tres galerías de evacuación en el túnel 1 para cumplir la normativa ferroviaria vigente en materia de seguridad.
La excavación de estos túneles se ha desarrollado mediante la técnica del Nuevo Método Austríaco, consistente en el arranque del material empleando técnicas de voladura y de excavación con medios mecánicos (retroexcavadores) y aplicando sostenimientos flexibles en función de la calidad del terreno que se atraviesa. La longitud máxima alcanzada en cada ciclo de excavación y sostenimiento es de 5 metros.
El túnel 1, de 3.739 metros de longitud, cuenta con otras dos galerías de emergencia de 729 y 685 metros. A lo largo de los últimos meses se han simultaneado los trabajos de excavación de la galería 1, con trabajos de revestimiento en el túnel principal y en la galería 3.
En el túnel 2, de 774 metros, se ha finalizado el revestimiento en el mes de julio, y se utiliza actualmente como vial interno para el transporte de materiales excedentes hacia el Puerto Exterior. Estos materiales se emplearán como relleno portuario, fomentando la economía circular y reduciendo la huella de carbono, al minimizar la afección al entorno. En las próximas semanas se comenzará con los trabajos de ejecución de las aceras de evacuación.
El túnel 3, de 743 metros, completa la bifurcación en “Y” del túnel 1, gracias a la ejecución de la denominada Caverna de Bifurcación, una estructura de gran envergadura con una excavación de 25 metros de ancho y 11 de alto en su punto máximo. Esta caverna permite la conexión entre los túneles 1 y 3, ambos con una sección libre de excavación de 52 metros cuadrados.
La sección tipo de los túneles principales, además de los gálibos ferroviarios, alojará aceras para acceso peatonal, los sistemas de drenaje, canaletas y conducciones para comunicaciones, así como los sistemas de ventilación, iluminación y lucha contraincendios que son necesarios para la explotación ferroviaria.
Además, en la zona de Vío continúan los trabajos para habilitar la plataforma de conexión con el Eje Atlántico.
Las obras del acceso ferroviario al Puerto Exterior de Punta Langosteira concluirán en 2026 y estarán plenamente operativas en 2027, financiadas al 100% con fondos europeos Next Generation.
En virtud de los acuerdos establecidos en el convenio firmado entre el Mitma, Adif Alta Velocidad, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de A Coruña, Adif AV está ejecutando las obras por encomienda de la Autoridad Portuaria, que es la entidad promotora. La nueva infraestructura ferroviaria se incorporará a la Red Ferroviaria de Interés General, asumiendo la Autoridad Portuaria su titularidad y administración en los términos previstos en la Ley del Sector Ferroviario.
10/09/2025
El Puerto amplía las expropiaciones forzosas en Langosteira para el acceso ferroviario
La Voz de Galicia 10/09/25. - La Autoridad Portuaria de A Coruña ampliará la expropiación de terrenos en Langosteira para completar la construcción del acceso ferroviario al puerto exterior. Esta actuación afecta a un total de 34 parcelas, la mayoría en el término municipal de Arteixo, pero dos de ellas se encuentran en el municipio de A Coruña. Cuando se complete, supondrá la incorporación de 33.780 metros cuadrados más de terrenos para completar la ejecución del proyecto de conexión, que hace apenas dos semanas concluyó la excavación de los tres túneles.
El expediente expropiatorio, de carácter forzoso, se realiza por la necesidad de ampliar las afecciones debido a los requerimientos que se han planteado en el desarrollo de las obras y su financiación podrá ser sufragada con fondos europeos a través del Plan de Recuperación, Transformación y Residencia.
Así, las nuevas superficies se destinarán a incrementar la capacidad de los caminos de acceso a uno de los túneles, así como al desarrollo de una galería de evacuación y emergencias y a ensanchar también un ramal de servicio. Además, parte de los solares tendrán como finalidad la ampliación de las franjas de protección geotécnica de la infraestructura ferroviaria y, a petición del Ayuntamiento de Arteixo, también se abrirá un camino de acceso a varias parcelas situadas en el valle de Suevos.
Las parcelas más extensas, que suman 22.529 metros cuadrados de terreno a expropiar, son las dos ubicadas en el término municipal de A Coruña, son de naturaleza urbana y pertenecen a Promotora Urbana de Vío S.L. En el municipio de Arteixo, entre los 32 titulares afectados por la expropiación de terrenos rurales e encuentran el propio Concello, así como la Diputación, el Ministerio de Transportes, Repsol Petróleo, Bruesa Inmobiliaria y su administrador concursal, así como diversos propietarios particulares.
El expediente expropiatorio ha salido ya a información pública, según el anuncio publicado este martes en el Boletín Oficial del Estado, después de que la Autoridad Portuaria de A Coruña solicitase el pasado 15 de julio a la Delegación del Gobierno la ampliación de las afecciones, de acuerdo con los informes de la dirección de obra.
El plazo para formular alegaciones se mantendrá abierto durante 15 días, y los titulares de los bienes y derechos podrán hacerlo a través del registro general de la Administración General del Estado, ante la Delegación del Gobierno o en la propia Autoridad Portuaria. Tanto la documentación como los planos estarán a disposición de los afectados en la sede portuaria, en la avenida de la Marina 3, y también telemáticamente en la página web www.puertocoruna.com.
10/09/2025
El Puerto ocupa otros 28.000 metros para construir el tren a punta Langosteira
La Opinión 10/09/25.- La Autoridad Portuaria ha pedido al Estado ampliar los terrenos que ocupará para construir el tren al puerto exterior de punta Langosteira en 27.857 metros en 34 parcelas de A Coruña y Arteixo, de los que 11.251 serán expropiaciones de terrenos rurales y el resto ocupaciones temporales o servidumbres. Según explican fuentes del Puerto, hay que «ampliar el camino de acceso a una galería de evacuación y reponer, a petición del Ayuntamiento de Arteixo, un camino de acceso a varias parcelas de Suevos», en ese municipio.
Todas las expropiaciones, de hecho, se producirán en Arteixo, y el Concello será uno de los principales afectados, con 2.515 metros de terrenos rurales expropiados de una finca y 38 de otra. Solo lo supera el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, con cerca de 2.600 metros. Las expropiaciones también afectan a varios centenares de metros de Repsol.
Pero el grueso de las afecciones se encuentran en A Coruña y se refieren a terrenos Promotora Urbana de Vío, que desarrolló el parque empresarial del mismo nombre que hasta ahora permanece prácticamente desocupado. Aquí, indican fuentes de la Autoridad Portuaria, hay que ampliar la afectación de terrenos por «necesidad de protección» del enlace.
El anuncio de la ampliación de afecciones, que salió a información pública este martes en el Boletín Oficial del Estado (BOE), indica que se le ocuparán temporalmente algo más de 13.700 metros de la promotora del parque empresarial, y que habrá que afectar otros 2.884 por «servidumbre». Los propietarios de las fincas podrán presentar alegaciones.
Desarrollo de los muelles
La Autoridad Portuaria contrató hace dos años a Eptisa e Ingeniería especializada obra civil e industrial S. A. para realizar una asistencia técnica del desarrollo de la zona sur del puerto exterior. Hace pocos días ha modificado el contrato, ampliando el plazo de 30 a 33 meses.
01/09/2025
Finaliza la excavación de los tres túneles del acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña
Las obras del acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña han alcanzado un nuevo hito con el cale del túnel 3, de 685 metros, terminando así la excavación en mina en dirección a Santiago de Compostela.
De esta forma, ya concluyó la excavación del trazado de los tres túneles incluidos en el proyecto. El denominado túnel 2, que se inicia en el propio puerto, fue calado el 4 de diciembre de 2023, y en el túnel 1, el más largo con 3.739 metros de longitud, se completó la excavación en febrero de este año.
El cale del túnel 3 completa la bifurcación en “Y” del túnel 1, gracias a la ejecución de la denominada Caverna de Bifurcación, una estructura de gran envergadura con una excavación de 25 metros de ancho y 11 de alto en su punto máximo. Esta caverna permite la conexión entre los túneles 1 y 3, ambos con una sección libre de excavación de 52 m².
Actualmente, solo resta por excavar 135 metros de la galería de emergencia 1 del túnel 1, lo que supone que ya se ha ejecutado el 98% de la excavación total de los túneles y galerías del proyecto.
En el túnel 1 se están llevando a cabo en la actualidad los trabajos de revestimiento, junto con la excavación de la mencionada galería 1.
Por su parte, el túnel 2, cuyo revestimiento ya concluyó en julio, se utiliza actualmente como vial interno para el transporte de materiales excedentes hacia el Puerto Exterior. Estos materiales se emplearán como relleno portuario, fomentando la economía circular y reduciendo la huella de carbono, al minimizar la afección al entorno.
La sección tipo de los túneles principales, además de los gálibos ferroviarios, alojará aceras para acceso peatonal, los sistemas de drenaje, canaletas y conducciones para comunicaciones, así como los sistemas de ventilación, iluminación y lucha contraincendios que son necesarios para la explotación ferroviaria.
Además, en la zona de Vío continúan los trabajos para habilitar la plataforma de conexión con el Eje Atlántico.
Las obras del acceso ferroviario al Puerto Exterior de Punta Langosteira concluirán en 2026 y estarán plenamente operativas en 2027, financiadas al 100% con fondos europeos Next Generation.
En virtud de los acuerdos establecidos en el convenio firmado entre el Mitma, Adif Alta Velocidad, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de A Coruña, Adif AV está ejecutando las obras por encomienda de la Autoridad Portuaria, que es la entidad promotora. La nueva infraestructura ferroviaria se incorporará a la Red Ferroviaria de Interés General, asumiendo la Autoridad Portuaria su titularidad y administración en los términos previstos en la Ley del Sector Ferroviario.
10/09/2024
La Autoridad Portuaria avanza en el acceso ferroviario de Langosteira con la licitación del sistema de control, mando y señalización
La Autoridad Portuaria de A Coruña prosigue con todos los trámites e inversiones vinculadas al acceso ferroviario del Puerto Exterior y esta mañana el Consejo de Administracion ha aprobado la contratación de las obras del sistema de control, mando y señalización (CMS) de la red, con un presupuesto de 4,95 millones de euros.
El objeto de este proyecto es dotar a la red interior de las instalaciones de seguridad y telecomunicaciones acordes a la normativa y esquemas de explotación. Incluye la instalación de un conjunto de señales, balizas, equipos de protección y sistemas de telecomunicación, entre otros elementos destinados a garantizar la seguridad en las operaciones ferroviarias.
Una vez que el Consejo de Administración ha dado luz verde al proyecto, en los próximos días se publicará la licitación de la obra, que tiene un plazo máximo de ejecución de 14 meses. La habilitación del CMS estará financiada por fondos europeos Next Generation, al igual que el resto de las inversiones incluidas en el enlace ferroviario de Punta Langosteira.
En la actualidad, se están desarrollando las obras de la conexión de la dársena con la red general, con la previsión de que estén finalizadas en el verano de 2026. En el túnel principal, de 3,7 kilómetros de longitud, ya se ha excavado más de la mitad del trazado, dado que la obra se acomete desde varios frentes. Además, el túnel 2, que une el puerto con el entorno de Suevos, ya ha sido excavado en su totalidad y sirve como vial de acceso para el transporte de material excedentario de la obra, al tiempo que se está preparando el inicio de su revestimiento.
Asimismo, en el mes de julio se aprobó el acta de replanteo de las obras de prolongación del acceso ferroviario y la red interior de la dársena, que tienen un presupuesto de 22,3 millones de euros.
Este proyecto consta de un trazado con un haz de 4 vías, que se separan por pares a ambos lados del vial principal de acceso de vehículos al puerto. Se completa con una prolongación en la zona más cercana al dique de abrigo, con una plataforma ferroviaria de 3 vías, como área de apoyo para los trabajos de composición y descomposición de los convoyes.
El proyecto recoge la ejecución de la infraestructura completa, apta para permitir las maniobras de los trenes en su ciclo de carga, descarga y transporte de las mercancías. Incluye todas las obras precisas, como son el movimiento de tierras, drenajes, reposición de servidumbres, superestructura ferroviaria, instalaciones de seguridad y comunicaciones, y el edificio técnico. En la actualidad, están comenzando los trabajos de desbroce del trazado y el análisis de los servicios afectados por las obras.
14/08/2024
La excavación del túnel principal del acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña ya ha superado el 50%
Las obras del acceso ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña, en Punta Langosteira, han alcanzado un nuevo hito significativo, ya que se ha superado el 50% de la excavación del túnel 1, que es uno de los tramos más complejos de la obra.
El túnel 1, de 3,7 kilómetros de longitud, es el más largo de los tres que integran el nuevo trazado. Representa más del 55% del recorrido total del enlace ferroviario del puerto con la red general y va provisto de tres galerías de evacuación de 0,7 kilómetros de longitud cada una.
El túnel se está excavando por cuatro frentes de ataque: por sus emboquilles extremos situados en Vío y Suevos y a través de dos frentes generados tras el entronque de la galería 2 con el túnel 1, en la zona de A Furoca.
Además de los trabajos en el túnel 1, se está finalizando la reposición de los servicios afectados en el entorno del emboquille del túnel 3, para el próximo comienzo del mismo. Este túnel discurre hacia Uxes y dejará preparada la infraestructura para la construcción del acceso ferroviario sur, que conectará Punta Langosteira directamente con el Eje Atlántico en sentido Santiago.
El túnel 2, cuya excavación terminó en diciembre de 2023, sirve en la actualidad como vial de acceso para el transporte del material excedentario de la obra al Puerto Exterior, realizándose además en la actualidad los trabajos preparatorios para proceder a su revestimiento.
El proyecto del acceso ferroviario se completa con las obras de la red ferroviaria interior del propio puerto. Tras la firma del acta de replanteo el pasado mes de julio, dio comienzo al plazo de ejecución de las mismas y en la actualidad se están preparando los medios humanos y materiales para iniciar próximamente los trabajos sobre el terreno.
El enlace ferroviario con la red general, en sentido norte, y la red interior estarán concluidos en 2026 y servirán para completar la operatividad del Puerto Exterior, aumentar la competitividad de las empresas operadoras de la dársena y facilitar la captación de nuevos clientes. Todo el proyecto está financiado al 100% por los fondos europeos Next Generation.
El Acceso Ferroviario al Puerto Exterior de A Coruña (6,7 km) conectará las instalaciones del Puerto Exterior de Punta Langosteira con el Eje Atlántico, en servicio.
La infraestructura discurrirá en túnel en su mayor parte (3 túneles y 3 galerías de evacuación, con 5,3 km) sobre la que se montará una vía única en placa en ancho ibérico, en una primera fase, previéndose su adaptación posterior al ancho estándar con el montaje sobre traviesa polivalente. El diseño propuesto, asimismo, es compatible con la futura electrificación del acceso.
La actuación responde a los acuerdos establecidos en el convenio firmado entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Adif Alta Velocidad, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de A Coruña (APAC), que establece que Adif AV licita y ejecuta las obras, que son promovidas por la APAC. La nueva infraestructura ferroviaria se incorporará a la red ferroviaria, asumiendo la APAC su titularidad y administración.
04/07/2024
La Autoridad Portuaria inicia las obras de la red ferroviaria interior de Punta Langosteira
La Autoridad Portuaria de A Coruña ha iniciado las obras de la red ferroviaria interior del Puerto Exterior de Punta Langosteira, avanzando así en el desarrollo de este proyecto estratégico para el futuro de la dársena.
Tras la firma del acta de comprobación de replanteo, que se celebró ayer y que marca de forma oficial el inicio del plazo de ejecución, durante los próximos días se llevarán a cabo los trabajos de instalación de los equipos, maquinaria y medios humanos, para comenzar las obras sobre el terreno de forma inmediata.
El proyecto de las vías interiores del puerto consta de un trazado con un haz de 4 vías, que se separan por pares a ambos lados del vial principal de acceso de vehículos al puerto. Se completa con una prolongación en la zona más cercana al dique de abrigo, con una plataforma ferroviaria de 3 vías, como área de apoyo para los trabajos de composición y descomposición de los convoyes.
El proyecto recoge la ejecución de la infraestructura completa, apta para permitir las maniobras de los trenes en su ciclo de carga, descarga y transporte de las mercancías. Incluye todas las obras precisas, como son el movimiento de tierras, drenajes, reposición de servidumbres, superestructura ferroviaria, instalaciones de seguridad y comunicaciones, y el edificio técnico.
La empresa adjudicataria de las obras es Sacyr, con un presupuesto de 22,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 23 meses, de forma que la red interior estará operativa en el verano de 2026, cuando concluirá también la obra del enlace ferroviario con la red general, que avanza de acuerdo a la programación prevista, con excavaciones de los túneles y la galería de evacuación que alcanzan ya cerca de tres kilómetros. Ahora, los trabajos en el interior de la dársena se coordinarán con la utilización normal del puerto por parte de las empresas operadoras.
El acceso ferroviario completará la operatividad del Puerto Exterior. Permitirá realizar los traslados de los tráficos de graneles sólidos y líquidos que aún se operan en el puerto interior, además de aumentar el área de influencia de la dársena y facilitar la implantación de nuevos operadores y proyectos industriales.
Todas las inversiones vinculadas con el acceso ferroviario serán sufragadas íntegramente con fondos Next Generation de la Unión Europea, a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.